「ミッション遂行」 ― 2023年10月31日 10:27
同じ大学で
同じ学部で
同じバイクサークルに所属し
自分が１年生の時の４年生のセンパイで
同じカワサキ／W3というバイクを駆り、
卒業後は就職せず。
法曹の道、司法試験の道をともに志した。
自分はセンパイの背中を追い掛けるようにして司法浪人の道へ。
ともに昭和の時代の旧司法試験の辛酸を嘗め
合格後はともに法律実務家／弁護士として働き
３０余年が経過した。
思えば、このセンパイと自分のつながりには、深い縁のようなものがあるのかも知れない。
司法浪人時代、センパイからの電話。
「飯田橋の予備校前にいる、Ｗ３のキャブからガソリンがダダ漏れだ。オマエ、フロートバルブ持ってたな。工具持って、チョット来てくれねえか」
あるときは、司法試験の合格発表をＷ３に乗って見に行ったセンパイ。不合格で、失意のドン底なのに法務省の真ん前で、Ｗ３のミッションリターン・スプリングが折れた。そのまま１速だけ使って自宅に帰り着いたところで電話。「オマエ、リターンスプリング持ってたな、貸してくれ」。
貸したスプリングは、当時すでに「NO LONGER」パーツで貴重品であった。なのでＷ３二台を連ね一緒に大田区の「浅場スプリング製作所」を訪ね、センパイは浅場さんにスプリング１０個を３万円で特注した。当時「トライアンフの神様」と呼ばれていた、あの浅場さんである。
しばらくして、センパイは「利子を付けて返す」と言って、スプリングを２個、自分に手渡してくれた。
今般、その１０個のスプリングと４０余年ぶりに相まみえた、、、。
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この夏の少し前、そのセンパイから、久しぶりに電話があった。
「自分はバイクを降りる。ついてはバイクの引き取り先を探してくれ。転売目的の輩ではなく、自分で修理しつつ慈しんで乗ってくれる買主を希望する。値段はどうでも良い」
「その件、謹んで承りました」
「予備の部品がたくさんある。オマエに全部やるから引き取ってくれ」
「いやいやいや、自分のハンガーにも部品はテンコ盛りで、もう置き場はありません、むしろ自分が終活／断捨離したいくらいの状況で」
「そんなら売っぱらってカネに換えれば良い」
「そんなカネを受け取るワケには参りません」
「ではどうしたら良いかな？」
「処分して得たおカネをクラブの後輩にでも寄付したら良いんじゃないでしょうか」
「そりゃーーーーー良い考えだ。そうしよう。是非そうしてくれ」
センパイ宅から引き取ってきた部品たち
面倒なことにはなったが、自分とセンパイとの縁を考えると、仕方ない。
部品、まとめて売ればラクだけど、売値が安くなってしまうからひとつひとつヤフオクで売るしかない。
例えばガソリンタンク。
パーツクリーナで汚れを落とし、ワックスかけて磨く。
光の当て方を工夫して、一眼レフでできるだけ綺麗な出品写真を撮る。この「テカり」が重要なのだ。
このタンク一個だけで７万円近い値段で落札された。
タンク内部に内視鏡スコープをつっこんで撮影し、内部に錆びのないことの証拠写真をつける。そうすれば入札が増える。
近時、ヤフオクでは「３Ｎ」が当たり前だが、売主もＷ乗り、代理出品の自分もＷ乗り、入札者もＷ乗りだから、仁義ってもんがある。詳細に状況を説明し、気に入らなければ返品／返金可、で出品した。
梱包は２重梱包。段ボール箱を２重にして、スキマにクッション材をギュウ詰めして。買い手のW乗りに届ける。
最後のミッションは、動画撮影。
部品の売却金は、クラブの乗鞍／秋合宿の宴会の際に簡易な贈呈式をやって、その状況をビデオ撮影して、You Tubeに限定公開でアップして、センパイにURLを送って伝えた。大層喜んでくれて良かった。これで今回のミッション遂行は完結。
寄付金贈呈式の動画撮影でも、他者から受けた厚情に対して素直にお礼を言える人と、そうでないヤカラがいる。それはそれぞれの人間の「器量」ってもんだから、如何ともし難い。しかしながらクダラン発言の部分は動画編集でカットするというひと手間を余計に要した。
ともあれ、まだまだ未処分の部品がたくさん残っており、これらも追々、オク売りして来年の秋合宿で、また後輩どもに寄付をせねばならん。
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乗鞍／秋合宿からの帰路。
無事、ミッション完了ってことで安堵。
晴れ晴れとしたキモチで峠を下る。
後輩どもから「センパイ、一緒に走りましょう」と誘われたが、丁重に固辞。
彼らは峠道を走るのが楽しい。バイクをコントロールするのが楽しい。速度の快感が楽しい。
それは、峠道下りがあっという間に終わってしまう、ということを帰結する。当然のことながら。
これに対して、自分の思いは、かつて某小説家が表現した「秋の信州をひとりバイクで旅するときに感じる、自分がその風景の一部になってしまったような錯覚」を、「一秒でも長く」味わいつつこの峠を下りたい、と云うところにある。したがってナナハンを駆りながら、他者から観ればその速度域は笑われるくらいの低速だ。
つまり、同じようにバイクを駆って峠を下りながら、ココロの内のベクトルは全く逆の方向を向いている。まだ若き後輩どもと、すっかりジジイになった自分と。相容れるものはないのだから、仕方ない。
見上げる錦秋と冠雪の乗鞍岳
白樺峠の下りと木漏れ日
牛首峠
葉漏れ日の峠道
今回の旅の相棒は、この夏の炎天下、ヒーヒー言いながらキャリパーをOHしたＺEP７５０
高原の道に秋は深まる・・・。
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今回の件で、横浜のセンパイ宅に何度も通った。
売却を依頼されたバイクの状態検分、買主との交渉立ち会い、引き取り立ち会い、パーツ引き取り。
でも、自分を信頼してくれて、大切なバイクとパーツの処分を託されたことは名誉なことであって、センパイとのキズナをむしろ嬉しく感じた。
センパイを車の助手席に乗せて自宅に送る途中、問うた。
「センパイ、我々はあの昭和の時代、どうして司法試験なんてものに挑んだのでしょうか」
「そりゃむちゃくちゃ難しいからだろ。高い山に登りたがる登山者と同じだ。今の時代の受験生は可哀想だよ。極端に簡単な試験になっちまって・・・」
・・・即答であった。
平成の時代の小泉さんによる司法制度改革にはじまり、令和の時代の司法試験は5年間で5回までという受験制限があり、その制限内での「累積合格率」はほぼ「８割」である（大学で法学系既修者の場合）。
法科大学院（ロースクール）を出れば８割の人は合格できるとはいえ、そのために大学卒業後、さらに２年間の時間と２００万近い学費が必要となるし、合格しても弁護士激増／過当競争によりメシを食って行くのも容易でない。そんなローリスク・ローリターンには夢も希望もなく、したがって法曹志望者／司法試験受験者は激減した。結果、この記事のように「法曹志望者の確保」が急務の時代になった。
「昔は良かった」などと云うつもりは毛頭ない。
しかし昭和は遠くなりつつある。
フライト＜修理／整備＜製造＜設計 ― 2023年09月14日 15:10
折損した翼端板（右）。これはもう修理不能と判断して廃棄。
手持ちの程度の良い方（左）を修理。
サテ何をどうするか、作戦を立て、段取りを考えている時間帯のほうがけっこう長い。
手持ちの道具と材料は何があるのか。足らないモノはないか。
オノレの技術はいかほどか。何が出来て、何が出来ないのか。
作業自体はさしたる時間はかからない場合でも、材料＆道具の準備や仕込み作業と作業後の片付けまで入れると作業本体と同じくらいの時間がかかる。
スカーフィング １ｈ。エアサンダー準備して、そこにサンドペーパー貼り付けて、翼端板をテーブルに木ねじで固定して。それから作業開始。裏表、上下。大量の削り粉が飛ぶのでその掃除とかの後始末も手間。
FRP作業、加熱温度管理も。
グラスを巻いてFRP樹脂を浸潤、これを５枚反復 裏表上下。お手々はべとべとになります。それは不可避。 ２ｈ
エポキシとか硬化剤とかを準備して、練り作業。攪拌不十分で硬化せず、という失敗がないように。作業後のローラーとか刷毛とかの洗浄などにも手間がかかる。
硬化確認
FRP切削、整形 ２ｈくらい 下板にネジ止めして固定してから削る、とかの下準備が必要。
FRP切削 粉が大量に出る。
翼端板の上下も同じく バイスに固定して
FRP整形 マスキング
同上、板の上下部分も
パテ入れ作業 ３ｈくらい まずパテに硬化剤を入れて練る作業
専用の練り板の上に載せて。
終わったら練り作業に使った金属板やヘラなどをアセトンで洗浄する作業もあります。
パテ切削整形 大量の削り粉を集めて廃棄処理する作業もあります。
さらにパテ盛り→切削。計５回くらい反復。凸凹が消えるまで。パテに硬化剤入れて、練って、塗りつけて、硬化待ちして。３０分くらいで硬化。それから切削。凸凹があればまたパテ練って盛る。そしてまた切削。
凹凸が消えるまでパテ入れパテ切削が終わったら、全体をサンディングして足付け。サフのガン吹き直前の状態。
ウレタン塗料専用のサフェーサー（２液タイプ）をガン吹き。硬化を待って２回吹き付け 準備から片付けまで１ｈくらい
サフの硬化を待ち、再度作業台に固定してサフの研磨。裏表上下で１ｈくらい。
捨て白塗装。ガンの準備からガンの洗浄、片付けまでいれると２ｈくらい
翼端板に長ネジを差し込んで、塗装台に固定する準備作業だけでも０．５ｈかかる。
いったん全体を真っ白に。さもないと赤が映えない。塗料硬化待ちの合間に草刈りを進めます。捨て白ガン吹きの仕上がり
捨て白の硬化を待って、ブライトレッド（赤）を塗装。４回くらい。２ｈくらい。
完成
以上、たった一枚の翼端板に対して１日３時間くらいの作業で述べ５日ほど。もちろん他の作業も並行して進めつつ。
金土日の週末を２回。計１５時間を要した。プロがその半分の作業時間で完成したとしても１ｈ＝７０００円としてプロ任せにすれば修復費用は５万円を超える。
なぜ、ＤＩＹで自分でやるのか。
翼端板、たった一枚欠けただけで、もうその機体は飛べない。
そして整備工場は慢性人手不足で、誰もやってはくれない。
・・・と、云うよりM田師匠には恐れ多くてこの程度の作業をお願いするわけには行かないし、超多忙を極める某中堅整備士に頼もうにも「自分でやって下さいっ」のヒトコトで却下されるのがオチである。
人任せにしていては、いつまで経っても何も進まないし、したがって飛べない。
改めて思う。
依存とは、自由を失うことだ。
「それは自分でできる」という自分になることは、自由を手にすることだ。
・良く整備されていて、いつでも飛べる状態のヒコーキを飛ばすのは簡単。
・いつでも飛べるように整備された状態をキープするのはそれより大変
・壊れた部分を修理するのはもっと大変（時間かかる）
・材料を加工してゼロからヒコーキを作るのはさらにタイヘン。
鋼管加工溶接に木工加工接着、被覆、羽布張り塗装、リンケージ 艤装。エンジンも作らにゃならんし。
無線機とかトラポンとかを作るのもヒジョーにタイヘンだろう。
でも、どこかで誰かが作り、誰かが調整し、あるいは修理している。見えない、あるいは見ていないだけで。
・一番タイヘンなのはヒコーキの設計。これはムツカシイ。あくまで想像ですが。エンジンはもちろん、無線機とかトラポンとかのアビオニクスの設計も、とんでもなく高度な専門知識を要する。それができる人は本当にわずか。限られている。
フライトのほうは練習開始から３０～５０時間も練習すればたいていは誰でもソロには出られる。
それに比べると「翼端板たった１枚だけの修理」で１５時間ってタイヘンだけど、それでも修理／整備作業は製造や設計に比べれば遙かにラクなんだろう。きっと。だから、フライト＜修理／整備＜製造＜設計
ＭＲＪ／スペースジェットの件。
最後のアメリカでの型式認定をクリアできず１兆円がパーになったけれども。とにかく、日本人が設計して、製造して、整備して、調整して、飛んだことは間違いない。その経験をなんとか次世代にリレーできないものか・・・。
タマラン・・・。
「夏休みの宿題」 ― 2023年08月31日 15:37
連日の猛暑の中、ひたすら宿題をこなす１０日間の夏休みであった。
まずは台風が太平洋岸を通過するというので北面軒下に雨水侵入防止のコーキング打ち作業から
脚立登るだけで汗が吹き出る。下半身トレにもなる。
パーツいろいろ届く。
フルード抜いてキャリパー取り外し
分解OH
シール溝 汚れあり
自作ウエット／ソーダブラストでクリーニング。
いろいろ工具も使う
シール溝をキレイにする。
こんな感じ
組立てに入る
MD30のキャリパー整備。ピストンが汚れてる。
洗浄
キレイになった。揉み出ししてピストンの作動を確認。
フルード交換
フロントも同じく
フルードは攻撃性があるのでこれくらい養生する。
ワンマンブリーダでフルード交換、エア抜き
ZEPも同じく。
こっちはフロント浮かしてタイヤはずして。
フォーク引っこ抜く。メッキが少し摩耗しているフロント側に目印のテープ。
バイスに固定して
エアインパクトで1発。
ボトムケース内部の洗浄
オイルシール、苦労したがパコーンと抜けて飛んでった。
バラして洗浄
洗油＋コンプレッサーエアで。
インナーチューブの研磨
２＊４材にスタッド2本を差し込む穴をドリリング
差し込んで立たせて
工場にてプレス借りてオイルシール圧入。コメリで買った８８円の塩ビ水道パーツがカラーにピッタリ・・・
フォークオイル
工場にて。新規輸入されたターボ／ロータクスディモナとオーナーさん
バイクで工場に遊びに来たSawa教官。かつてグライダー界で雲の上の存在だったお方・・・。
当ハンガー竣工お祝いにこのタップ＆ダイスセットをプレゼントしていただいたのはもう16年も昔のこと・・・
飛行場でつるさんと。ＡＳＫ１４のメンテをアシスト
ナンダカうれしそうです。ニカっという感じ。
トレーラー計測作業をアシスト。
良く働くシャチョーと若造､､、ではなく今や経歴10年以上フルライセンス中堅航空整備士 兼 耐空検査員資格も保有するさんちゃん。
松つあん、今年も２５Ｂオイル交換の季節が来たよ・・・
松印遺品のワイヤとツイスタを使用して。
夜までかかってさんちゃんと２５Ｂ／キャブのメンテ
「夕陽と鉄塔」を見ていると、たまらんキモチになるのはナゼでしょうか？
コドモ時代からの心象風景・・・
ナンダカ、自然とポンコツが自分のトコに集まってくる。
だからそれを修理する。
いつもコマネズミのようにナニカの作業をしている。
それがオレの人生なんだな、と、ひとり合点する。
そんなふうに夏が過ぎていく・・・。
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ナンダカ、自然と民事／刑事の事件が自分のトコに集まってくる。
だからそれを処理する。
いつもコマネズミのように事件処理をしている。
それがオレの人生なんだな、と、ひとり合点する。
そんなふうに夏が過ぎていく・・・。
たまらん。
「夏空幻想」 ― 2023年08月09日 11:29
昨期は２０１０年の２５Ｂ運航開始から１３年目を迎え、さすがに同じことを繰り返してマンネリを感じていた。そこで自分なりにテーマを設定して２５Ｂを運航しよう・・・と思ったのであった。
クラブ教官の上級グライダーパイロットがハイパホ機に搭乗し、朝、出発して(燃料５リッターだけ搭載。ガロンではなく)夕方に帰ってくる姿に触発されたこともある。
せっかくトラポンをＤＩＹで苦労してとりつけて事実上の高度制限がなくなったわけだし、ＴＣＡとも積極的にコンタクトして飛べば高度に関する遠慮はいらない。最低でも１フライト２時間をノルマとしよう・・・。
こんな感じで昨期のフライト時間は33時間チョイであった。当機は１年のうち約半年しか運航しないので、３３時間という数字はほぼ毎週飛んでることを意味するワケであります。
明野飛行場 呼んだけど返答なし。誰もいないのかな、、、。
九十九里海岸
渡良瀬遊水池の通称ハート池
板倉滑空場 ＦＳに挨拶
読売加須滑空場 ＦＳに挨拶
条件が良いと５０００ｆｔオーバー。４０００ｆｔを超えたらＴＣＡとコンタクト。
その他はいつもどおりのハンガー生活が続く、、、。
カナリ苦労して自作。これを見て用途を即答できる人もマレであろう。
さんちゃん：次回、是非貸してください！！！
ワシ ：えーよ。
ヒントはコレ。これをあと９回繰り返すのはタマランので。
センパイがバイクを降りることになって、大量在庫パーツの売却処理を依頼された。エライこっちゃ。
MD30のメーターアクリル板が紫外線で老朽化してボロボロになったので
アクリル板の張り直し。
そんなことをしているあいだに4月に６３歳の誕生日を迎え、セスナ訓練生の友人Ｋさん某社ＣＥＯから、これまた大変レアな書籍をプレゼントしていただきました。ごっちゃんです！！！
そういえば元プロのジャズピアニスト、某ピアノ師匠が遊びに来て、お祝いに１曲弾いていただきました。なんというゼータク。最後のセリフは無理矢理言わせたの感あるも。曲目、これがまたふるってまして。
ＭＹ ＦＯＯＬＩＳＨ ＨＥＡＲＴって、、、。
↓ここで聴けます。
https://youtu.be/-lAo15GyHF4
４月にはＤＲ６５０にて寸又峡ツーリング。春合宿に参加。
Yukaさんネコさんコンビは相変わらず。
やっちまいました、、、、。回収まで２時間くらいかかった。特大脚立＋無線用６ｍ伸縮ポールでなんとかタタキ落とした、、、。
・・・そしたらあちこちバキバキに壊れてしまい、その木工修理。大変な手間だ・・・。フィルムを剥がすだけで半日､､、。
これを機会に、絹張りにチャレンジしようと、、、。まずはプライスパンを下地張り。ネット情報が助かります。
メルカリでエサキシルクを格安で買える時代になりました。
小５／１１歳の時以来の絹張り。そのときは大失敗したが、今回は５２年ぶりにリベンジ。模型用ドープも製造中止で入手困難ですが。１か月くらいかかりました。
５２エンジン３台と９１をテストベンチにて試運転。これは２０年ぶりくらい。
ハンガーハウスDIYもボチボチ進捗。
外壁に穴をあけてフード取り付けて。
固定枠を２＊４材（防腐処理済み）で自作して換気扇取付け。
このDIY内壁構造を見てナルホドっ‼️と反応する人がこの日本に10人くらいは存在するように思うのだが､､、。
給水系を１ｍ延長し、排水系も１ｍ延長し、シンク台を１ｍズラして。シンク台裏の内壁を完成させる。これもざっと一ヶ月かかった。
６月にはいってすぐ、トンデモナイ豪雨が続き、今度ばかりはもうダメか、、、というところでナントカ台風避難完了。朝５時からお手伝い。
これを機会に我が25BもハンガーＩＮ。今期の運航を終了。お手伝いいただいた皆様、まことにありがとうございました。
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「夏空幻想」
過日、上級者同乗で２５Ｂを飛ばしたんだけど、ひとこと「遅っ！！」と言われてしまった。
でも、モノゴトには全て反対側の価値がある。
「遅っ！」の反対側には、例えば、穏やかな失速特性とか、つまり初心者でも比較的安全に練習できることや、軽くて良く浮くこと、つまりソアリング特性が優れておりディモナやグローブよりずっと楽しくソアリング遊びができる・・・という利点が「事実として」存在しており、「遅っ！」という欠点と均衡しているのである。
つまり「（とりわけＢ型）ファルケ」は、そもそもの設計思想がツアラーではなく、ソアラーだ。
しかしながら昨今は「高性能プラスティック機でツアーをすることがモグラ遊びなのだ」という雰囲気が全盛で、その結果、ほとんどの人たちは上記の「反対側の価値や性質とか面白み」には思い至らず「遅っ！」の一言で終わってしまう。
結果、我が２５Ｂに興味を示す人は現状、皆無なのである。１回乗って、ログ付けして、オシマイ。どうしてもこれで飛びたい、これが好きなんだ、という人は、まず存在しない。三田師匠も、「もうそういう人はいないんですよ。そういう時代ではないんです」と言って寂しそうだ。
これと同じ状況が昔、あったな、と。
それは４０年前のバイク界である。
私はＷ３というポンコツが醸し出すモノとしての存在感が大好きで、ＢＳＡ／Ａ７シューティングスター由来のエンジン／ミッション構成とか、メグロ製作所伝来の頑丈さ／武骨さ、とか、そういうところに私のセンサーはスルドク反応して、痛く気に入っていたのだけれど、周囲の反応はおおむね「ぼろ。ポンコツ。壊れる。遅い。曲がらない。止まらない」で終始していた。今の２５Ｂの扱いと同じ。
当時のバイク界では誰も彼もがハイパワー、フレーム剛性、強靱な足回り、強力なブレーキ・・・に価値を認め、SS（スーパースポーツ）華やかなりし時代であった。
どだいバイク乗りなんて存在も圧倒的に社会のはぐれモノで、不良で、とくに女性ライダーなどはただバイクに乗っているだけで取材を受けたり、チヤホヤされる時代。
その頃から、すでにＷ系など古くてポンコツで、自分がセンパイからＷ３を買った代金はわずか７万円であったし（領収書は８万だが税金滞納で名変できず、立て替えたので１万円マケてもらった）、Ｚ２なども「安いから買う」というシロモノで、１５万くらいが相場であった。
ところがその後、４０年の時を経て、猫も杓子もバイクに乗る時代が来て（別の表現をすると、バイクに乗る母集団が増えて＝ロートルライダーがほとんだそうだが）、そうするとその中のごく一部の端くれモノ、変わり者の人たちが、「性能の悪い」（＝遅い、曲がらない、止まらない）のＺ２が良い・・・ナドと言い始め、某ウエマツ社あたりでは今やナントW系が２００万、Z系が７００万とか１０００万という値付けになっている。
これは別に悪いこと、おかしなことではなく、Ｚ２／Ｗ３と言えば「遅っ！」の反対側に、何とも表現し難い「モノとして凄み」があり（もっと言うと、当時の時代の空気、熱風のようなものを内包している）、そういうところに反応するセンサーを持つヘンテコな人たちが、母集団の拡大にともなってだんだん増えてきて、今日の旧車ブームとも呼ぶべき時代が構築されたワケだ。
私の言っていることは意見や評価や主観ではなく、全て事実である。
つい先日も、東名の某ＳＡで、ナント、ＢＳＡ、ノートン、トラ（しかもタイガー系別体ミッション車）が列をなしており、ライダーはみな若く（３０歳前後）しかもそのライダーのひとりは女性なのであった。ビックリ。
つまりはこういうことだ。
センサーのない人たちにとっては「ぼろ。ポンコツ。遅い」で終わる個体であっても、その個体に個性があり時代を象徴する価値や実用性がある場合には、４０年ぐらいの時の経過により、母集団が増えてくると、増えた母集団の中の「そういうセンサーを持つ変わり者」たちがだんだん増えて、その価値に気づいて、古き良きモノを愛でる・・・という「文化」が醸成されていくのである。
整備工場に来る人はめったにいないから、あまり知られてはいないけど、いわゆる「新鋭機」に搭載されている某R社のエンジンなども、時には不調を生じ、〇や××やΔなどのパーツがあちこちに転がり、そりゃあもう「あちゃーーー」という状態なのだが、ソコは某若造航空整備士の八面六臂の活躍によりナントカ、体面は保たれている。
これに対しポンコツと言われる某ワーゲン由来のＬ社エンジンだが、松つぁんが最後に手塩にかけたエンジン、それが我が２５Ｂの搭載エンジンに他ならず、ナニかとトラブルの多い新型エンジンを尻目に､つつがなく、長期十分な実用性を発揮しているのである。
そうすると例えば今から４０年後。
現時点でも「飛び恥」という言葉すら生まれ、ＳＤＧ’ｓの時代だから、航空機の内燃機関もだんだんは消滅していく方向性であろう。
我が２５Ｂ搭載のＬ社エンジンは重量７０ｋｇソコソコ、出力５０Ｋｗだ。
http://limflug.de/de/products/engines-41kw-55kw.php
燃料は３０Ｌで比重０．７を乗ずると２０ｋｇくらい。つまりは合計約１００ｋｇの重さの範囲内で「モーターとバッテリーによる５０Ｋｗ」が実現できれば、今の２５Ｂと対等の動力性能が得られる。これは十分可能なのではないだろうか？
しかもフライトの最初から最後まで５０Kｗが維持される必要はない。この点は最近トレンドの「高性能重量級プラ機」とは大きく異なるところだ
具体的には某W草大橋のちょい先まで、高度で１５００ftくらいまで稼げれば、その先はかなりの確率で上昇気流によるソアリングが可能なのである。つまりはパワーを使うのは、離陸後の比較的短い時間で足りる。
これは、最近トレンドのディモナやグローブなどの重量級プラ機では極めてムツカシイことだろう（我が25Bより３００Kgくらいも重いのだから仕方ない。これらの機体はソアラーでなくツアラーなのだ）。
鋼管フレーム機は、ヘタクソがドン着すれば格別、その場合でもあってもナントカ、薄板鋼管溶接の技術を伝承していければ修理は可能だろう。
そのワザは某若造航空整備士に委ねよう。たまには回る寿司でも食わせて。
木工修理は、まあまあアバウトで良い。
もともと主翼の羽布張りのところはＮＡＣＡ翼型なんぞほとんど無視されている。
塗装、被覆は慣れればなんとかなる。
実際、チョット前まで、各大体育会航空部では、学生が木造機の修理をしていた。学生による機体修理の伝統が失われたのは、プラ機の普及と時代が重なる。
シャイベ社が、SBを出すだろう。
25Bのエンジンをとっぱらって、こんなふうにモータとバッテリを積め、と。
制御系は簡単だ。ラジコンと一緒だから。「空飛ぶクルマ」なんてのとは比較にならないほどシンプルな構造、安い費用で電動化が可能な時代が来る。
パワーONの時間は、１０分とか、２０分でOK。
あとはソアリングする。
修理メンテは簡単、初心者向けの穏やかな性能、優れた失速／ソアリング性能、自力発航可能、曳航機要らず。
大学体育会航空部つながりで空を飛ぶ人が増えて。
空遊びが普及して。
母集団が増えて。
その中に、古き良きものを愛するセンサーを持つひとたちの一群が育って。
そういえば死んじまったベンゴシの、なんか古い機体、あったな。
あれ今、どこだ？あのポンコツ。ベンゴシが自分で修理しながら飛んでたやつ。
え？まだハンガーにある？
よし、引っ張り出してみよう。
うわ。どこも腐ってない。良い状態じゃないか。
こりゃーいいじゃねーか。
これおもしろいよ。
ディモナ、グローブは重いから電動化は無理だけど。
それに仮に電動化できても、重いからソアリングは無理っぽいし。
でもこれならみんなで遊べるね。
シンプルで、とにかく軽い。二人乗れるし。
曳航機要らないし。
モータ回して離陸して。
上昇帯、見つかったらモーターカットして。
スリ鉢はずれたら、また２、３分、モータ回して戻って。
これエンジンカット／再始動より、全然簡単じゃん！！
みんなで電動化の改造して、飛ばそ！！！
近未来・・・。
私がすでに存在しない未来・・・。
ポップス系ピアノ 弾き語り コード奏法 超入門講座 You Tubeに動画公開。 ― 2023年04月12日 18:26
もう何年前になるのか、３年くらい前。
ＦＢ上に「ポップス曲 弾き語り ピアノコードの超入門動画」をYou Tubeにアップせにゃーナラン・・・」などと書き込んだ。
そもそもと言えば、
「ピアノ面白くなくてやめてしまった」
「弾かなくなったからピアノ処分した」
「子供の頃、ピアノが大嫌いだった」
・・・の類いのハナシ、投書、話題、新聞記事がとても目についたからだった。
でも、それって全部「クラシック 楽譜 音符 理論 音楽用語/記号」の世界のピアノのハナシでしょ？
いつもカラオケに行って歌う曲に自分でピアノ伴奏つけて弾くのは、それとは全然違うんですよっ！！もっと、ずっと簡単で、楽しいんですよっ！！
ポップス曲をピアノ弾きながらひとりカラオケをして遊ぶことができるようになるのにも、ピアノ教室に入って、音大出の先生から楽譜、音符、理論、用語、記号を習って、「キラキラ星」「メリーさんのヒツジ」から始めて何年も練習しないと、弾けないのだ・・・という、
「大きな誤解」
をしている人がナント、この世に多いことか。
そして見当違いの練習をして、あげく挫折する。
こんなのは間違っている！！！
あらためて見回すと、自分の周りにも音楽つながりの友人／知人がたくさんいる。
・しょっちゅうハンガーに来ては毎回、同じ質問をする顧問先シャチョーのＴショーさん。
・オーディオ＆音楽を愛しギターもチョットたしなむパイパーアローのオーナーで顧問先のM田シャチョー
・ウチの子にピアノ教えてよ～、と言う某ショーちゃんのお母さん
・その動画はアンタがやるしかないよ、と背中を押してくれた某ピアノ巨匠のH岡さん
・昔からの空友で最近、クラシックピアノを始めてジャズも好きなＮ山君
・２５年前、僕にヒコーキの基礎をたたき込んでくれたFAA／ＣＦＩでピアノコード奏法にかねがね興味はあった、というＯＺＡ教官
・かつてクラシックピアノにのめり込み幻想即興曲で燃え尽きたＡＺ君
・昔「ピアノコード本」でコードを覚えようとして挫折したけど最近また電子ピアノを買ったというＫズミちゃん
・たまにハンガーに来てはピアノ／コード弾きに興味を示し若い頃はバンド活動もやっていたという某Ｎ社ＣＥＯのＫとーさん
・ギターもキーボードもたしなむ芸達者の某ＪＭＧＣ主任教官のS木くん
・ドラムメインだけど、ギターも好きでピアノ／コード奏法に興味があると言っている動滑／ヒコーキのＫ教官
・オレにもピアノできますかね？と言っていたバイク後輩のS戸くん
・娘さんから誕生日プレゼントでキーボードをもらったがホコリかぶっているというＦ沼さん
・子供の頃、ピアノ教室が大嫌いだったという某キャプテン
・・・ナドナド。
もともとは、いろいろな人から、いろいろな質問をされて、それに対して毎回、何度も同じ説明をするのが面倒なので、そんじゃ動画作ってアップしますよ、などと軽い約束をしたことから始まった。
しかしその後、いろいろ考えて見ると、これはとても示唆的なことだ、と気づいた。・・・と、いうのは、「英語」と同じ構造ということ。
英文科を出た英語の先生から、単語と文法を習い、中高６年、膨大な時間をかけて習ったのに、結局、誰も彼も、喋れもしないし、聴くこともできない。この膨大な時間の無駄に対して、これを放置して、誰もなんとも思わない。文句も言わない。それで良いのかっ！！！
お隣の韓国では義務教育が終わればかなりのレベルで英語を聞いて喋れる、という事実があります。
同じ構造が「音楽教育」で、音大を出た先生からクラシック中心の、楽譜と音符と、音楽用語と理論と、おびただしい音楽記号の授業。
中学校の音楽の期末テストで、一生懸命、音楽記号を覚えて回答した記憶がある人も多いでしょう。そらー嫌いになるのも当然だ。
しかし音「楽」の「楽」は楽しみだ。遊びだ。そもそも遊びであるものを、学校やお教室で習う、ということはオカシイことだ。楽しい遊びは、「センパイ」や友人から教わるのが本来だ・・・。
「音楽教育」というコトバ自体が大きな矛盾をはらんでいる。
「音『楽』という「遊び」を「教育」の文脈で語るのはとてもオカシイこと。
それで、
「もしピアノや楽器をやったことがない６０歳のオジサンが１６歳にタイムスリップして高校の軽音部に入部したら、センパイがこんなふうにピアノの遊び方を教えてくれた」・・・という動画にした。
・・・と、いうのも、You Tubeのピアノ入門動画（コードでピアノを弾く）がどれもこれも、かなり難易度が高い。のっけから音楽用語、音楽理論の連発なワケです。これじゃーーー挫折する人も多いだろうな、と。
そういう挫折をした、たぶん何万人もの人々のために、音楽用語、理論は最低限にして、もうこれ以上簡単な説明はできない！！！これでダメならアキらめて！！！というレベルの超入門の動画に仕上がりました。
さらに。ポップス系音楽はソコソコ有効なモテツールでもある。
若い（特に）男の子が、モテるために音楽やりたい、というのは自然なこと。勉強やスポーツがダメだから音楽、それは当然アリ。
このことを公言しているのがスキマスイッチのシンタローさんです。
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%B8%B8%E7%94%B0%E7%9C%9F%E5%A4%AA%E9%83%8E
そんな若いオトコノコも視聴者としてイメージして、この動画を作りました。
長々とご静読ありがとうございました。
まずは動画 その１ プロローグ 準備編
https://www.youtube.com/watch?v=G9nIOuNJePA
それから動画 その２ 実践編です。
https://www.youtube.com/watch?v=74Gd-TvaJzE
この先、応用編も計画しております。
お楽しみに～
たまらんです。
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