フライト＜修理／整備＜製造＜設計 ― 2023年09月14日 15:10
折損した翼端板（右）。これはもう修理不能と判断して廃棄。
手持ちの程度の良い方（左）を修理。
サテ何をどうするか、作戦を立て、段取りを考えている時間帯のほうがけっこう長い。
手持ちの道具と材料は何があるのか。足らないモノはないか。
オノレの技術はいかほどか。何が出来て、何が出来ないのか。
作業自体はさしたる時間はかからない場合でも、材料＆道具の準備や仕込み作業と作業後の片付けまで入れると作業本体と同じくらいの時間がかかる。
スカーフィング １ｈ。エアサンダー準備して、そこにサンドペーパー貼り付けて、翼端板をテーブルに木ねじで固定して。それから作業開始。裏表、上下。大量の削り粉が飛ぶのでその掃除とかの後始末も手間。
FRP作業、加熱温度管理も。
グラスを巻いてFRP樹脂を浸潤、これを５枚反復 裏表上下。お手々はべとべとになります。それは不可避。 ２ｈ
エポキシとか硬化剤とかを準備して、練り作業。攪拌不十分で硬化せず、という失敗がないように。作業後のローラーとか刷毛とかの洗浄などにも手間がかかる。
硬化確認
FRP切削、整形 ２ｈくらい 下板にネジ止めして固定してから削る、とかの下準備が必要。
FRP切削 粉が大量に出る。
翼端板の上下も同じく バイスに固定して
FRP整形 マスキング
同上、板の上下部分も
パテ入れ作業 ３ｈくらい まずパテに硬化剤を入れて練る作業
専用の練り板の上に載せて。
終わったら練り作業に使った金属板やヘラなどをアセトンで洗浄する作業もあります。
パテ切削整形 大量の削り粉を集めて廃棄処理する作業もあります。
さらにパテ盛り→切削。計５回くらい反復。凸凹が消えるまで。パテに硬化剤入れて、練って、塗りつけて、硬化待ちして。３０分くらいで硬化。それから切削。凸凹があればまたパテ練って盛る。そしてまた切削。
凹凸が消えるまでパテ入れパテ切削が終わったら、全体をサンディングして足付け。サフのガン吹き直前の状態。
ウレタン塗料専用のサフェーサー（２液タイプ）をガン吹き。硬化を待って２回吹き付け 準備から片付けまで１ｈくらい
サフの硬化を待ち、再度作業台に固定してサフの研磨。裏表上下で１ｈくらい。
捨て白塗装。ガンの準備からガンの洗浄、片付けまでいれると２ｈくらい
翼端板に長ネジを差し込んで、塗装台に固定する準備作業だけでも０．５ｈかかる。
いったん全体を真っ白に。さもないと赤が映えない。塗料硬化待ちの合間に草刈りを進めます。捨て白ガン吹きの仕上がり
捨て白の硬化を待って、ブライトレッド（赤）を塗装。４回くらい。２ｈくらい。
完成
以上、たった一枚の翼端板に対して１日３時間くらいの作業で述べ５日ほど。もちろん他の作業も並行して進めつつ。
金土日の週末を２回。計１５時間を要した。プロがその半分の作業時間で完成したとしても１ｈ＝７０００円としてプロ任せにすれば修復費用は５万円を超える。
なぜ、ＤＩＹで自分でやるのか。
翼端板、たった一枚欠けただけで、もうその機体は飛べない。
そして整備工場は慢性人手不足で、誰もやってはくれない。
・・・と、云うよりM田師匠には恐れ多くてこの程度の作業をお願いするわけには行かないし、超多忙を極める某中堅整備士に頼もうにも「自分でやって下さいっ」のヒトコトで却下されるのがオチである。
人任せにしていては、いつまで経っても何も進まないし、したがって飛べない。
改めて思う。
依存とは、自由を失うことだ。
「それは自分でできる」という自分になることは、自由を手にすることだ。
・良く整備されていて、いつでも飛べる状態のヒコーキを飛ばすのは簡単。
・いつでも飛べるように整備された状態をキープするのはそれより大変
・壊れた部分を修理するのはもっと大変（時間かかる）
・材料を加工してゼロからヒコーキを作るのはさらにタイヘン。
鋼管加工溶接に木工加工接着、被覆、羽布張り塗装、リンケージ 艤装。エンジンも作らにゃならんし。
無線機とかトラポンとかを作るのもヒジョーにタイヘンだろう。
でも、どこかで誰かが作り、誰かが調整し、あるいは修理している。見えない、あるいは見ていないだけで。
・一番タイヘンなのはヒコーキの設計。これはムツカシイ。あくまで想像ですが。エンジンはもちろん、無線機とかトラポンとかのアビオニクスの設計も、とんでもなく高度な専門知識を要する。それができる人は本当にわずか。限られている。
フライトのほうは練習開始から３０～５０時間も練習すればたいていは誰でもソロには出られる。
それに比べると「翼端板たった１枚だけの修理」で１５時間ってタイヘンだけど、それでも修理／整備作業は製造や設計に比べれば遙かにラクなんだろう。きっと。だから、フライト＜修理／整備＜製造＜設計
ＭＲＪ／スペースジェットの件。
最後のアメリカでの型式認定をクリアできず１兆円がパーになったけれども。とにかく、日本人が設計して、製造して、整備して、調整して、飛んだことは間違いない。その経験をなんとか次世代にリレーできないものか・・・。
タマラン・・・。
「夏休みの宿題」 ― 2023年08月31日 15:37
連日の猛暑の中、ひたすら宿題をこなす１０日間の夏休みであった。
まずは台風が太平洋岸を通過するというので北面軒下に雨水侵入防止のコーキング打ち作業から
脚立登るだけで汗が吹き出る。下半身トレにもなる。
パーツいろいろ届く。
フルード抜いてキャリパー取り外し
分解OH
シール溝 汚れあり
自作ウエット／ソーダブラストでクリーニング。
いろいろ工具も使う
シール溝をキレイにする。
こんな感じ
組立てに入る
MD30のキャリパー整備。ピストンが汚れてる。
洗浄
キレイになった。揉み出ししてピストンの作動を確認。
フルード交換
フロントも同じく
フルードは攻撃性があるのでこれくらい養生する。
ワンマンブリーダでフルード交換、エア抜き
ZEPも同じく。
こっちはフロント浮かしてタイヤはずして。
フォーク引っこ抜く。メッキが少し摩耗しているフロント側に目印のテープ。
バイスに固定して
エアインパクトで1発。
ボトムケース内部の洗浄
オイルシール、苦労したがパコーンと抜けて飛んでった。
バラして洗浄
洗油＋コンプレッサーエアで。
インナーチューブの研磨
２＊４材にスタッド2本を差し込む穴をドリリング
差し込んで立たせて
工場にてプレス借りてオイルシール圧入。コメリで買った８８円の塩ビ水道パーツがカラーにピッタリ・・・
フォークオイル
工場にて。新規輸入されたターボ／ロータクスディモナとオーナーさん
バイクで工場に遊びに来たSawa教官。かつてグライダー界で雲の上の存在だったお方・・・。
当ハンガー竣工お祝いにこのタップ＆ダイスセットをプレゼントしていただいたのはもう16年も昔のこと・・・
飛行場でつるさんと。ＡＳＫ１４のメンテをアシスト
ナンダカうれしそうです。ニカっという感じ。
トレーラー計測作業をアシスト。
良く働くシャチョーと若造､､、ではなく今や経歴10年以上フルライセンス中堅航空整備士 兼 耐空検査員資格も保有するさんちゃん。
松つあん、今年も２５Ｂオイル交換の季節が来たよ・・・
松印遺品のワイヤとツイスタを使用して。
夜までかかってさんちゃんと２５Ｂ／キャブのメンテ
「夕陽と鉄塔」を見ていると、たまらんキモチになるのはナゼでしょうか？
コドモ時代からの心象風景・・・
ナンダカ、自然とポンコツが自分のトコに集まってくる。
だからそれを修理する。
いつもコマネズミのようにナニカの作業をしている。
それがオレの人生なんだな、と、ひとり合点する。
そんなふうに夏が過ぎていく・・・。
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ナンダカ、自然と民事／刑事の事件が自分のトコに集まってくる。
だからそれを処理する。
いつもコマネズミのように事件処理をしている。
それがオレの人生なんだな、と、ひとり合点する。
そんなふうに夏が過ぎていく・・・。
たまらん。
「夏空幻想」 ― 2023年08月09日 11:29
昨期は２０１０年の２５Ｂ運航開始から１３年目を迎え、さすがに同じことを繰り返してマンネリを感じていた。そこで自分なりにテーマを設定して２５Ｂを運航しよう・・・と思ったのであった。
クラブ教官の上級グライダーパイロットがハイパホ機に搭乗し、朝、出発して(燃料５リッターだけ搭載。ガロンではなく)夕方に帰ってくる姿に触発されたこともある。
せっかくトラポンをＤＩＹで苦労してとりつけて事実上の高度制限がなくなったわけだし、ＴＣＡとも積極的にコンタクトして飛べば高度に関する遠慮はいらない。最低でも１フライト２時間をノルマとしよう・・・。
こんな感じで昨期のフライト時間は33時間チョイであった。当機は１年のうち約半年しか運航しないので、３３時間という数字はほぼ毎週飛んでることを意味するワケであります。
明野飛行場 呼んだけど返答なし。誰もいないのかな、、、。
九十九里海岸
渡良瀬遊水池の通称ハート池
板倉滑空場 ＦＳに挨拶
読売加須滑空場 ＦＳに挨拶
条件が良いと５０００ｆｔオーバー。４０００ｆｔを超えたらＴＣＡとコンタクト。
その他はいつもどおりのハンガー生活が続く、、、。
カナリ苦労して自作。これを見て用途を即答できる人もマレであろう。
さんちゃん：次回、是非貸してください！！！
ワシ ：えーよ。
ヒントはコレ。これをあと９回繰り返すのはタマランので。
センパイがバイクを降りることになって、大量在庫パーツの売却処理を依頼された。エライこっちゃ。
MD30のメーターアクリル板が紫外線で老朽化してボロボロになったので
アクリル板の張り直し。
そんなことをしているあいだに4月に６３歳の誕生日を迎え、セスナ訓練生の友人Ｋさん某社ＣＥＯから、これまた大変レアな書籍をプレゼントしていただきました。ごっちゃんです！！！
そういえば元プロのジャズピアニスト、某ピアノ師匠が遊びに来て、お祝いに１曲弾いていただきました。なんというゼータク。最後のセリフは無理矢理言わせたの感あるも。曲目、これがまたふるってまして。
ＭＹ ＦＯＯＬＩＳＨ ＨＥＡＲＴって、、、。
↓ここで聴けます。
https://youtu.be/-lAo15GyHF4
４月にはＤＲ６５０にて寸又峡ツーリング。春合宿に参加。
Yukaさんネコさんコンビは相変わらず。
やっちまいました、、、、。回収まで２時間くらいかかった。特大脚立＋無線用６ｍ伸縮ポールでなんとかタタキ落とした、、、。
・・・そしたらあちこちバキバキに壊れてしまい、その木工修理。大変な手間だ・・・。フィルムを剥がすだけで半日､､、。
これを機会に、絹張りにチャレンジしようと、、、。まずはプライスパンを下地張り。ネット情報が助かります。
メルカリでエサキシルクを格安で買える時代になりました。
小５／１１歳の時以来の絹張り。そのときは大失敗したが、今回は５２年ぶりにリベンジ。模型用ドープも製造中止で入手困難ですが。１か月くらいかかりました。
５２エンジン３台と９１をテストベンチにて試運転。これは２０年ぶりくらい。
ハンガーハウスDIYもボチボチ進捗。
外壁に穴をあけてフード取り付けて。
固定枠を２＊４材（防腐処理済み）で自作して換気扇取付け。
このDIY内壁構造を見てナルホドっ‼️と反応する人がこの日本に10人くらいは存在するように思うのだが､､、。
給水系を１ｍ延長し、排水系も１ｍ延長し、シンク台を１ｍズラして。シンク台裏の内壁を完成させる。これもざっと一ヶ月かかった。
６月にはいってすぐ、トンデモナイ豪雨が続き、今度ばかりはもうダメか、、、というところでナントカ台風避難完了。朝５時からお手伝い。
これを機会に我が25BもハンガーＩＮ。今期の運航を終了。お手伝いいただいた皆様、まことにありがとうございました。
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「夏空幻想」
過日、上級者同乗で２５Ｂを飛ばしたんだけど、ひとこと「遅っ！！」と言われてしまった。
でも、モノゴトには全て反対側の価値がある。
「遅っ！」の反対側には、例えば、穏やかな失速特性とか、つまり初心者でも比較的安全に練習できることや、軽くて良く浮くこと、つまりソアリング特性が優れておりディモナやグローブよりずっと楽しくソアリング遊びができる・・・という利点が「事実として」存在しており、「遅っ！」という欠点と均衡しているのである。
つまり「（とりわけＢ型）ファルケ」は、そもそもの設計思想がツアラーではなく、ソアラーだ。
しかしながら昨今は「高性能プラスティック機でツアーをすることがモグラ遊びなのだ」という雰囲気が全盛で、その結果、ほとんどの人たちは上記の「反対側の価値や性質とか面白み」には思い至らず「遅っ！」の一言で終わってしまう。
結果、我が２５Ｂに興味を示す人は現状、皆無なのである。１回乗って、ログ付けして、オシマイ。どうしてもこれで飛びたい、これが好きなんだ、という人は、まず存在しない。三田師匠も、「もうそういう人はいないんですよ。そういう時代ではないんです」と言って寂しそうだ。
これと同じ状況が昔、あったな、と。
それは４０年前のバイク界である。
私はＷ３というポンコツが醸し出すモノとしての存在感が大好きで、ＢＳＡ／Ａ７シューティングスター由来のエンジン／ミッション構成とか、メグロ製作所伝来の頑丈さ／武骨さ、とか、そういうところに私のセンサーはスルドク反応して、痛く気に入っていたのだけれど、周囲の反応はおおむね「ぼろ。ポンコツ。壊れる。遅い。曲がらない。止まらない」で終始していた。今の２５Ｂの扱いと同じ。
当時のバイク界では誰も彼もがハイパワー、フレーム剛性、強靱な足回り、強力なブレーキ・・・に価値を認め、SS（スーパースポーツ）華やかなりし時代であった。
どだいバイク乗りなんて存在も圧倒的に社会のはぐれモノで、不良で、とくに女性ライダーなどはただバイクに乗っているだけで取材を受けたり、チヤホヤされる時代。
その頃から、すでにＷ系など古くてポンコツで、自分がセンパイからＷ３を買った代金はわずか７万円であったし（領収書は８万だが税金滞納で名変できず、立て替えたので１万円マケてもらった）、Ｚ２なども「安いから買う」というシロモノで、１５万くらいが相場であった。
ところがその後、４０年の時を経て、猫も杓子もバイクに乗る時代が来て（別の表現をすると、バイクに乗る母集団が増えて＝ロートルライダーがほとんだそうだが）、そうするとその中のごく一部の端くれモノ、変わり者の人たちが、「性能の悪い」（＝遅い、曲がらない、止まらない）のＺ２が良い・・・ナドと言い始め、某ウエマツ社あたりでは今やナントW系が２００万、Z系が７００万とか１０００万という値付けになっている。
これは別に悪いこと、おかしなことではなく、Ｚ２／Ｗ３と言えば「遅っ！」の反対側に、何とも表現し難い「モノとして凄み」があり（もっと言うと、当時の時代の空気、熱風のようなものを内包している）、そういうところに反応するセンサーを持つヘンテコな人たちが、母集団の拡大にともなってだんだん増えてきて、今日の旧車ブームとも呼ぶべき時代が構築されたワケだ。
私の言っていることは意見や評価や主観ではなく、全て事実である。
つい先日も、東名の某ＳＡで、ナント、ＢＳＡ、ノートン、トラ（しかもタイガー系別体ミッション車）が列をなしており、ライダーはみな若く（３０歳前後）しかもそのライダーのひとりは女性なのであった。ビックリ。
つまりはこういうことだ。
センサーのない人たちにとっては「ぼろ。ポンコツ。遅い」で終わる個体であっても、その個体に個性があり時代を象徴する価値や実用性がある場合には、４０年ぐらいの時の経過により、母集団が増えてくると、増えた母集団の中の「そういうセンサーを持つ変わり者」たちがだんだん増えて、その価値に気づいて、古き良きモノを愛でる・・・という「文化」が醸成されていくのである。
整備工場に来る人はめったにいないから、あまり知られてはいないけど、いわゆる「新鋭機」に搭載されている某R社のエンジンなども、時には不調を生じ、〇や××やΔなどのパーツがあちこちに転がり、そりゃあもう「あちゃーーー」という状態なのだが、ソコは某若造航空整備士の八面六臂の活躍によりナントカ、体面は保たれている。
これに対しポンコツと言われる某ワーゲン由来のＬ社エンジンだが、松つぁんが最後に手塩にかけたエンジン、それが我が２５Ｂの搭載エンジンに他ならず、ナニかとトラブルの多い新型エンジンを尻目に､つつがなく、長期十分な実用性を発揮しているのである。
そうすると例えば今から４０年後。
現時点でも「飛び恥」という言葉すら生まれ、ＳＤＧ’ｓの時代だから、航空機の内燃機関もだんだんは消滅していく方向性であろう。
我が２５Ｂ搭載のＬ社エンジンは重量７０ｋｇソコソコ、出力５０Ｋｗだ。
http://limflug.de/de/products/engines-41kw-55kw.php
燃料は３０Ｌで比重０．７を乗ずると２０ｋｇくらい。つまりは合計約１００ｋｇの重さの範囲内で「モーターとバッテリーによる５０Ｋｗ」が実現できれば、今の２５Ｂと対等の動力性能が得られる。これは十分可能なのではないだろうか？
しかもフライトの最初から最後まで５０Kｗが維持される必要はない。この点は最近トレンドの「高性能重量級プラ機」とは大きく異なるところだ
具体的には某W草大橋のちょい先まで、高度で１５００ftくらいまで稼げれば、その先はかなりの確率で上昇気流によるソアリングが可能なのである。つまりはパワーを使うのは、離陸後の比較的短い時間で足りる。
これは、最近トレンドのディモナやグローブなどの重量級プラ機では極めてムツカシイことだろう（我が25Bより３００Kgくらいも重いのだから仕方ない。これらの機体はソアラーでなくツアラーなのだ）。
鋼管フレーム機は、ヘタクソがドン着すれば格別、その場合でもあってもナントカ、薄板鋼管溶接の技術を伝承していければ修理は可能だろう。
そのワザは某若造航空整備士に委ねよう。たまには回る寿司でも食わせて。
木工修理は、まあまあアバウトで良い。
もともと主翼の羽布張りのところはＮＡＣＡ翼型なんぞほとんど無視されている。
塗装、被覆は慣れればなんとかなる。
実際、チョット前まで、各大体育会航空部では、学生が木造機の修理をしていた。学生による機体修理の伝統が失われたのは、プラ機の普及と時代が重なる。
シャイベ社が、SBを出すだろう。
25Bのエンジンをとっぱらって、こんなふうにモータとバッテリを積め、と。
制御系は簡単だ。ラジコンと一緒だから。「空飛ぶクルマ」なんてのとは比較にならないほどシンプルな構造、安い費用で電動化が可能な時代が来る。
パワーONの時間は、１０分とか、２０分でOK。
あとはソアリングする。
修理メンテは簡単、初心者向けの穏やかな性能、優れた失速／ソアリング性能、自力発航可能、曳航機要らず。
大学体育会航空部つながりで空を飛ぶ人が増えて。
空遊びが普及して。
母集団が増えて。
その中に、古き良きものを愛するセンサーを持つひとたちの一群が育って。
そういえば死んじまったベンゴシの、なんか古い機体、あったな。
あれ今、どこだ？あのポンコツ。ベンゴシが自分で修理しながら飛んでたやつ。
え？まだハンガーにある？
よし、引っ張り出してみよう。
うわ。どこも腐ってない。良い状態じゃないか。
こりゃーいいじゃねーか。
これおもしろいよ。
ディモナ、グローブは重いから電動化は無理だけど。
それに仮に電動化できても、重いからソアリングは無理っぽいし。
でもこれならみんなで遊べるね。
シンプルで、とにかく軽い。二人乗れるし。
曳航機要らないし。
モータ回して離陸して。
上昇帯、見つかったらモーターカットして。
スリ鉢はずれたら、また２、３分、モータ回して戻って。
これエンジンカット／再始動より、全然簡単じゃん！！
みんなで電動化の改造して、飛ばそ！！！
近未来・・・。
私がすでに存在しない未来・・・。
この半年 ― 2023年01月24日 14:09
更新をサボっていたここ半年の状況です。
２５Ｂ関係。
今期の耐空検査整備はエラいことでした。時間も費用も例年の１．５倍。
アウトリガーのタイヤ、チューブ、無線機、高度計、トラポン
高度計校正
エレベータ修理
マグ取り外し
マグＯＨ
機体カバーのミシン修理
係留具類お手入れ運搬
プラグ交換
工場のプラグテスター借りて発火テスト
耐空検査、無事パス。ＴＡＢ／トラポン、特操審、完了。
つくばサーキット ソロX-Country
今期は珍しく右席に上級者に乗ってもらって訓練も。元イーグルドライバーのＪ隊／空将補殿なんだけど動滑の教証も持ってる元W大航空部主将、、、って肩書き多すぎ。
同じく。つい先日、飛行機の教育証明／実地試験に合格してセスナの教官になったベテランの動滑機Ｋ内教官。当クラブでほぼ同期、２０年来のお仲間。
Ｆ沼教官殿、当ハンガーに来訪。棚板を大量に頂戴いたしました。あざす。
どーもです。
ハンガーハウス、ドアノブ修理
同上。
バイク関係
フルプロテクタ内蔵のバイクウエアとパンツを新調。
オプションのネックブレイス取付け方法がチャチなので強力ボタン＊４個方式に改造。
良い仕上がり。
購入来１０年経過でぼろぼろになったバイクウエアをミシン修理。
これであと５年は使える。夏季ツーリング専用とする。
今年はバイク３台、車検を通した。エライこった。どれもポンコツになってきた。防犯上の観点と、今年は主翼２枚の修復塗装をする関係でそのスペース確保のため、バイクをセキュリティが完璧な別の業者倉庫に移動した。
乗鞍秋合宿の帰路、白樺峠をひとり、下る。
往路のルートは赤城→中之条→東吾妻→嬬恋→上田→青木村→安曇野→乗鞍、１泊２日で８５０Ｋｍくらいだった。
ハンガーハウス建築ＤＩＹ。床職人として稼働中
自作ロフトにフローリングを張る。
同じく
関東のナンガパルパッド／死の山と呼ばれる峻厳な山に登頂成功。
別名八重山ハイキングコースとも云うが。旧友AZくんと山行。
AZ君にローソンプレミアムハンバーグを食わせる。
クラブハウスのFSで訓練。アメリカ／サンノゼの風景がリアル過ぎてぶっとぶ。懐かし過ぎ。アメリカ陸単修行をしていたのはもう２５年も昔のハナシ。
かつて時折、遊びに行っていた旧Q99／サウスカウンティ飛行場。現在はサンマーティンと言うらしい。
某飛行クラブ筋から依頼された電子工作関係のオシゴト。
同上、これも別件の某クラブ関係のオシゴト。
オシロで変調波形を観る。ボチボチOK。
自分の機体を自分で修理整備する、ということはそのための自分の工場を維持していく、ということであり、そのためにマイ工場の敷地の手入れという大仕事も伴うのであった。
これが
こうなり
こうなって
こうなる。
作業途中で旧石器時代の遺物が発見された。これにお世話になった友人も多いはず、、、。
ラジコン関係。遅々として進まず、、、。
コンピュータプロポの設定もアレヤコレヤいじる。
その割には飛ばしている。
ラジコン工作台は状況、混沌としている。収拾つかない状態。
ハンガーの空
飛行場の夕日。
タマランです、、、。
「ひとすじ」 ― 2022年08月31日 22:21
梅雨がなく、酷暑続き、作業もキツく、疲労困憊の夏だった・・・
しかしながら「２５Ｂ専用整備車両／軽４駆」の整備作業に没頭した夏、として記憶に残るであろう・・・。
もともとポンコツ中古車としてヤフオク購入以来１５年、多忙によりほぼ放置プレイ／ノーメンテの結果、こりゃーいよいよアカンな、というところまで追い込まれた。この軽４駆の車検をパスできなければ、河川敷活動はお手上げだ・・・。
これは酷使される某クラブの重量級４駆。河川敷活動の過酷さを物語る・・・。
暴風雨の夕暮れ時、２５Ｂの係留が心配になって、ひとり誰も居ない飛行場へ見回りに行く。重量級４駆ではヌタヌタのマディに沈み込み、スタックして身動きが取れず。
唯一、軽４駆だけが命綱・・・てなことをこの１５年繰り返し、その挙げ句の泥、ドロ、、、。
これでよく点灯するもんだな、、、。
サンエスで。まずは下回りを徹底して洗浄
４輪ジャッキアップ、ブロック載せ、仰向けでクリーパーに乗って車体下に潜り込み、サンエスのシブキを顔面に浴びながら
タマランです。ツナギ／Tシャツを着ている意味はなくなり、水中ゴグル着用＋パンツ一丁で作業、暑くなればそのまま水浴び・・・。
次は各部分解。
まずはＦバンパー取りはずし。この１５年で３回くらいトライしたが、その度にガンとして緩まない激サビ固着ネジに跳ね返されてきた・・・。今回こそは容赦せんぞ！！！Ｓ社めっ！！ ラスペネ／凍結ルブ、ぶち込みまくり、エアインパクトで。
ふ～ようやくはずれた・・・一部は激サビネジがどうしても緩まず、ネジ頭をサンダーでぶっとばしてようやくバンパーフレームまで分解・・・
Ｓ社よ・・・ネジの激サビは仕方ないとしても、こういうところに低頭ネジ使うの、ヤメとくれ。ザウルスでも頭を掴めんのだ、、、。
激サビネジ軍団
激サビパネル除去
激サビ部分をＦＲＰに置換する作業・・・ＦＲＰ板製作
ＦＲＰ板を製作、貼り付け。１０か所くらい。
次なるは激サビ部分を各種鉄ブラシで徹底的に落とす。浮きサビが残っているとうまく黒サビ転換できない。
然る後、激（赤）サビ→黒サビ転換剤スプレーを塗布。計３本使用。塗布してしばらくすると硬化して真っ黒な黒サビに転換される。
その後、シャシブラのスプレーを塗布。５本使用。クルマの下にもぐってクリーパー乗って仰向けでスプレー、ミストを浴びて顔面が真っ黒になる作業。
作業中、コンプレッサのドレンがイカれて修理。Ｏリング交換
取り外したＦバンパーは再生不能の激サビ状態。
https://youtu.be/VVrEVrtl97Y
やむなくヤフオク激安魔王にてＦバンパーを１６００円落札・・・
１６００円落札フロントバンパー着弾､､、激サビ品だったらどうしょう､､、開梱が怖い
((( ；ﾟДﾟ)))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ
思いのほか上モノでした。この後、軽くサンディング→パテ入れ→非鉄プライマ塗布→お化粧塗装して、、、
取付け完了
旧激サビバンパーはサンダーでぶった切って金属ゴミ出し。
この長い夏の作業の名残として激サビバンパーの残骸を壁に吊す・・・
激サビ状態のフォグランプを
サビ落とし、黒さび転換、シャシブラ塗装後、組み付け・・・
ラダーフレーム、リヤクロスメンバーのサビ穴塞ぎＦＲＰ修理作業。タンク固定ボルト、激サビ状態で緩まず・・・。エアインパクトでナントカ、、、。
河川敷活動 with ２５Ｂは７０歳でリタイヤする予定なので、この２５Ｂ専用整備車両／軽４駆、そこまで持てば良しとする。あと８年／車検４回、この夏の作業で、ナントカいけそうとの手応えを得た。
レストア、とかそういうことではなく。フツーに車検が取れて、不安なく実用になれば、それでOK。そのためのミニマム作業。
尊敬する刑事法の大家、故団藤重光先生に「この一筋につながる」という著作がある。
芭蕉の「ついに無能無才にして、この一筋につながる 」との言葉が由来のようだ。
自分にも「ひとすじ」があるとすれば、それは何だろう？
それを知るためには、時に自分と（特に少年（少女）時代の自分と）会話をすることが必要なのかも知れない。人生の節々において。
ユヅくんは「９歳の自分に『飛べ！！』と言われて４Ａを飛んだ」と。
https://www.youtube.com/watch?v=BR4wEpWkfHk
村田選手は、GGGと闘いＫＯされた直後、リング上グローブをマットにつけたまま微笑み「これで１４歳の自分に恥じないで済む」と。
https://www.sanspo.com/article/20220410-YLUCL6NLMJK2ZICW7KVFSSMJZI/
自分の１２歳、１９７２年８月家族旅行／長野は戸隠高原にて。
工藤プロダクト／アトラスジュニア号のエンジン始動をする。
バルサキットから１年かけて自力で製作、ラッカー絹張り、仕上げは２液性ポリエステル刷毛塗り、エンヤ０９Ⅲ型搭載、メカはトーン式送信機／超再生検波受信機、シングルサーボ ラダーオンリー ２ch。
これを小刀「肥後の守」とボンナイフ、紙ヤスリ、木工ボンド、２４Ｈエポキシ、父親から借りたハンダゴテ・・・で組み上げた執念を想う。
初飛行に備えてヘルメットも持参（左足のところ）。
右手のズタ袋にはヘルメットと送信機を入れて。
左手のズタ袋には始動用バッテリ他エンジン始動用具、燃料缶、工具類を入れて。
背中のリュックに胴体と主翼をつっこんで。
そのいでたちで東京駅から長野行き急行列車に乗り込んだ、、、。
（我が亡母、よくそんなことを許したな、と思う・・・）
このヒコーキ、結局、大空を舞うことなく廃棄される運命となった。
そのことでこの少年は２つのことを学んだと思う。
ひとつは、どれほど強く望んでも、実現できないことがある、と云うことを。
そしてもうひとつは、飛ばせば壊れてしまうかも知れないけれど、どれほどの宝物であれ、飛ばしてみなければ、飛ぶか飛ばないかは永遠にわからない、と云うことを。
遠い夏の日、、、。
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