DIYer／Lawyer blog

飛行場、自粛モードでクローズドにつき、電動RCを飛ばす。貸し切り状態。

こんな小さな、シンプルなEPプレーンだが、これはこれでそれなりの設計思想と工作技術、空力、電子工学の粋を結集したハイテクのカタマリ。これ作って飛ばすの、けっこう大変。

次は実機。早晩、飛行場もリオープンすると思うので、整備は怠りなく・・・。今回は「初夏仕様」への変更作業など。

このゴムパーツをつけてカウル内の圧力を高めて・・・

この固定バッフルをはずせば・・・

「初夏仕様」。

これでCHT /OIL TEMPが所定内に収まる。実験済み。

飛べない空を恨めしげに見上げるⅠ

同Ⅱ

25B専用整備車両。バックドア、痛んできたのでヤフオク／７０００円調達の中古品と交換した。色違いはご愛敬。そのうち塗る予定。

増井プロのドローン。マトモに買うと５０万くらいするらしい。ヤフオク、互換品など工夫して調達し、半額くらいで組み立てたそうで。

うららかな春の日。草っぱらに寝転んで、ハイテクドローンやＦＡＡ／バンナイズ空港での陸単訓練の想い出など、語り合う方々。

旧友来訪。右がそいつの駆るカワサキ超弩級最新鋭アホ馬力の旗艦。左は小職のＷ３、１９７１年当時のカワサキの旗艦。快調であります。

１９７１年から２０１６年の間に、カワサキ重工業謹製旗艦バイクもこんなにも進化した。否、本質的なところは何も変わってない、とも言えるか。

２台を並べて眺めていると、旧友曰く

「Ｓ＆Ｇの”OLD FRIEND”みたいだね」

んん？スーパーチャージャーに俵屋宗達が・・・。風神様だ。

来週はＧＷに突入。

発端は↑これである。

動画開始２９秒から３５秒にかけての、６秒間のステップワーク。

　人は井上尚弥選手の強打を褒めそやすが、このフットワークこそ驚嘆に値すべきものだ。１００年に一人の逸材、天才ボクサーのステップを、初老５５歳の小職がジムショへの徒歩通勤途中、路上で練習していたのだから我ながらアホではある。履いていたスニーカーが盛り上がったマンホールの段差にひっかかり、モロにコケて膝からアスファルトに墜ち、激痛が走った・・・・。　レントゲンの結果、「あ、折れてますね」。膝のお皿を骨折しました。

足首から太ももまでのギブス生活4週間。車の運転もできないから、ハンガーにも行けない。膝が曲がらないと、トイレも風呂でも極めて不自由。

しかしハンガーに行かなくて済む、というのはアドバンテージでもある。ハンガー生活では、やるべきTodoの序列が全て決まっており、それを粛々とこなして行くのは、かなりシンドイことだ。

　ギブス生活の4週間は、ハンガー生活から解放された自由な週末を過ごすことができ、大変ハッピーであった。

大量の電子パーツを全国各地の部品屋からネット通販やらヤフオクで買い込み、計測してみたり・・・。

工具もアレコレ買い込む。ちょっとしたミニ工場の様相を呈するに至った我がジムショにて、週末、ケーシング加工に勤しむのは至福の時間。プロクソンのバンドソウと小型ボール盤がとても便利・・・。

次々と作りたいモノを製作。これは－２０ｄＢカップラ。

ステップアッテネータ。

高周波領域で使用するので銅箔板を使用しアース面積を確保、の図

２つを連結するとこんな感じ。いずれ導入する予定の「スペアナ」を使用する際に必要になる。

早速いろいろ設定を変えて計測。FT-817のAMモード、変調不足。

同。過変調。

同。ちょうど良い。

「ピコ６」の送信波形もオシロで観察。ＰＴＴを押して送信すると波形は真っ平らでキャリヤ・サプレッションは良好のようだ。

２トーンジェネレータのフリーウエアを使って音声を出力し、マイクで拾って変調をかけている。昔は何万円もする低周波オシレータが必要だったが、便利な時代になったものだ・・・。

教科書どおりの、良い感じのSSB波形が観測できました。

その他、製作完了していたメモリーキーヤをケーシングする作業とか。

完成図。

４週間後、ギブスが取れまして、無事、ハンガー生活に復帰。早速たくさんのご来客がありました。

松つあんのラボに、自作した－２０ｄＢカップラとステップアッテネータを持ち込み、特性を測定していただきました。

測定の結果、２００Ｍｈｚくらいまでなら問題なく設計どおりのアッテネーションが得られており、「十分に実用になる」とのお墨付きをいただきました。

飛行場では、グライダーの墜落死亡事故が発生した。

死亡する、ということは、登山に例えれば、「厳冬期／高度７０００ｍ級のヒマラヤ」。つい数分前には、いつものフライトと同じように、のどかな「高尾山のハイキング」だったグライダーが、主翼から気流が剥離し始めたその瞬間、ヒマラヤの環境に豹変する。

（もう少し詳細に言うと、機体の特性に大きく依存する。シュライハーのASK１３、２１あたりは、よほどのことがない限り「高尾山ハイキング」に留まる。つまり故意にスピンに入れようとしてもなかなか入らない→経験済みです。）

ただ、それだからグライダー（とりわけ高性能＝失速特性が尖っている上級者向けの機体）は危ない、止めるべきだ、というものでもない。どんなものでも同じ。自転車でも、原付でも、大型バイクでも、自動車でも。あるいは危険に囲まれた現代の都市生活では、ただ歩いているだけでも、次の瞬間に死の世界が訪れる、ということすら、ままある。実際、小職はただ走っているだけで、膝のお皿を骨折しました・・・。

我々は、その「現実」を、厳粛に、かつ愚鈍、愚直と言われるまでに、受け止めて、その先へ進まなければならない。

なぜなら、そこに、空に憧れる子供たちがいるから。

かつての自分がそうであったように。

　我が出身小学校には、約１００人の児童がいた。そこに、本気で空に憧れる少年が、２人、いた。

　うち一人は防衛大から航空自衛隊に入り、戦闘機パイロットになった。もう一人は弁護士になり、グライダーパイロットになった。

　つまり、だいたい子供が１００人生まれれば、そのうち２人くらいは本気で空に憧れる。もちろん、他の９８人は、音楽であったり、演劇であったり、政治であったり、文学であったり、バイクや4輪であったり、野球であったり、それぞれだ。

　

　人類には、人口1～2人/100人くらいの割合で、空に憧れる遺伝子が脈々と受け継がれている。そう考えなければ、１９０３年のライト兄弟による初の有人動力飛行からわずか１００余年で、ここまで飛躍的に航空界（宇宙開発）が進歩したことの説明がつかない。

だから、次世代の子供達のために、空に親しむことのできる環境を、守っていく。

それは我々オトナ達の責任。